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菲娱ⅱ菲乐娱乐平台-三十而立,这可能是北京车展最受中国消费者欢迎的新车?

2020-01-10 13:26:02

来源:大宛新闻  

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菲娱ⅱ菲乐娱乐平台-三十而立,这可能是北京车展最受中国消费者欢迎的新车?

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这是一个会把选择困难症逼疯的问题。这一届北京车展的重头车数量可观,很难找到那个“最”。第一,是很多车企越来越重视中国市场了,不仅会选择在中国市场做一系列新车的全球首发,甚至会为中国市场特意打造一些符合中国消费者口味的车型。

好在选择困难症的本质是穷,而车展评选并不需要花钱,所以就好办一点。要选最重量级的新车,我想这台车一定要符合三个条件,第一,一定是一个在中国举足轻重的品牌;第二,具备非常强大的市场号召力;最后,它代表了这个品牌的未来动向。

所以,虽然我很想选择奔驰全新一代a级,但它显然代表不了奔驰;c-hr/izoa也不行,它们的销量说实在我有点担心;互联网车企们呢,谁能活下来笑到最后都不好说,乱点鸳鸯谱一不小心反成了灌它一口毒奶,那就很尴尬了。

于是,我选择将这个“最”字送给全新一代的国产奥迪q5l,一款奥迪在中国市场奋战了三十年的代表作。

奥迪进入中国市场刚刚踏入第三十个年头,“三十而立”,我想一汽奥迪经过这么多年的发展,的确让中国市场成为了奥迪在全球市场中最独当一面的市场。

刚看了一下奥迪q5第一季度的销量,这款即将迎来换代的“老革命家”,在暮年还竟然能在所在的细分市场拿到q1的销量冠军。这仅仅是优惠高的原因吗?豪华品牌里也有很多打折堪比过季nike,可销量依然不见起色的车型。

我想还是因为,q5对于“均衡”的把握,对中国消费者口味的把握,比其他品牌更加老练。“均衡”是很难完美达到的状态,所以均衡是永不过时的竞争力。

我很能理解为什么全新一代的q5,给人的感觉是这么的“不过不失”,因为真正的均衡,是不需要再寻求突破所谓的突破口,只需要在每一个维度稍微再进步一点点就好了。

空间是进化得最明显的。新一代的国产奥迪q5l车型的轴距达到2905mm,比起进口销售的标准轴距版,轴距延长了88mm,比起上一代车型更是延长了105mm。量化一下,相当于给后排腿部纵向空间增加了“一拳”。两个级别之间的空间差距也就是这么一拳,所以q5l的第二排空间,已经超过了q7了。

这种“以下犯上”的做法,是奥迪率先提出的、最成功的本土化战略之一。到现在,没有哪个品牌敢不把第二排的空间照顾好。

那么空间的进化是不是会带来操控方面的弱化呢?至少在车重这一块你可以放心,虽然轴距延长88mm客观上需要在车身的部分使用更多的金属,但因为各种轻量化材料的使用,新车比起上一代车型反而减掉了一个人的重量,仅有1840公斤。

动力的部分,依然是我们熟悉的2.0t发动机,高低功率分别为140/185kw,完全能够覆盖日常使用的需求。在此基础上,它加入了一些新的功能。新发动机使用了新一代的启停系统,启停介入得更加积极在车辆停稳前预先灭掉发动机。新的发动机还通过avs系统实现了的阿特金森循环/奥拓循环的切换,更进一步地榨干发动机的燃油经济性。

这让奥迪q5l的测试循环油耗,达到bba的同级车中的优秀水平。当然,我们都知道“跑步机”油耗不代表真实环境下的油耗,但是把所有变量标准化之后的测试结果,还是能说明一些问题的。

最大的变化是来自于变速箱和四驱系统。新车用7速s-tronic双离合变速器替代了原本的8at变速器,紧随其后的四驱系统,也从机械式的全时四驱系统,更换成更加聪明、可以在不同路况下自动选取最佳动力分配的适时四驱。

如果要我揣摩奥迪放弃8at和托森四驱系统的原因,我想动力系统的效率是一个很重要的原因,双离合变速箱和适时四驱系统的工作效率显然更高。

至于驾驶层面的变化,是我最不愿意聊起的话题。第一是因为车展上并没有提供任何的试驾机会,所有对q5l的驾驶方面的描述都不过是“云评车”,第二,q5l底盘最让我服气的地方,不是它操控有多好,而是在操控和舒适性之间找到的那个平衡点,刚好能够符合大多数中国人对“好开”和“舒适”这对矛盾的期待。

这是一种走钢丝的平衡艺术:想比好开更好开,就不那么舒适了;想比舒适更舒适,就不那么好开了。q5很好地诠释了什么叫“全能suv”,真的是没有短板,你跟我比什么,我都不会偏科。

恰到好处的分寸感,这就是奥迪的造车哲学。在同级车里,你不难找到一个对手,在某一个单项比奥迪出色,但奥迪最厉害的地方就在于,深谙中国人“均衡”“圆滑”的处世之道,将面面俱到做到极致。q5l看似没有性格,但其实这恰是你我的性格。

有的品牌为中国市场量身造车,奥迪直接能造出一辆拥有典型中国人格的车,你服不服?

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